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　　值机、安检、登机……记者近日乘坐一架直升机，从江苏昆山城市航站楼起飞，约25分钟后落地上海浦东星野飞行基地，并通过约25分钟的地面接驳，将江苏昆山至上海浦东国际机场的通勤时间由原先的约2小时压缩至1小时内。

　　这是国内首条跨省定点低空载客运输航线。从200米低空俯瞰，周边的产业园、写字楼、居民区错落有致，在晨光中泛起点点金属光泽，恰似一块精密电路板。

　　沿途风景还没看够，目的地已近在眼前。直升机舷窗外展现的，除了长三角城市群的肌理，还有万亿级新兴产业振翅翱翔的美好图景。

　　3月5日提请十四届全国人大三次会议审议的政府工作报告提出，开展新技术新产品新场景大规模应用示范行动，推动商业航天、低空经济等新兴产业安全健康发展。

　　“蝶变”：绘就万亿市场新图景

　　作为战略性新兴产业，低空经济产业链条长，应用场景广。自去年被首次写进政府工作报告以来，低空经济破茧成蝶、迎风而上。

　　“中央层面，多项政策文件的出台，标志着顶层设计更加完善；地方层面，上海、深圳等地奋楫争先，加速布局新赛道。”全国政协委员、德勤中国董事会主席蒋颖说。

　　2024年，工业和信息化部等四部门联合发布的《通用航空装备创新应用实施方案(2024—2030年)》提出，到2030年通用航空装备形成万亿级市场规模。去年3月以来，众多省份将发展低空经济写入当地政府工作报告或出台相关政策。

　　应用场景也在加速拓展。上海浦东正与企业商讨枢纽型垂直起降场项目建设，谋划全面覆盖浦东至苏州、南通、无锡等周边城市的城际空中交通网络。还有许多地方积极探索了无人机送货、无人机播种、特色旅游飞行航线等，让低空经济“飞入寻常百姓家”。

　　赛迪顾问预测，我国低空经济规模有望在2025年跨越8500亿元大关，2026年有望达到万亿元级别。伴随着规模增长，拥抱低空经济的企业也越来越多。电动垂直起降飞行器(eVTOL)、无人机与新能源智能网联汽车产业链重叠度较高，一些车企也在积极研发飞行汽车。

　　“除了低空飞行器新势力外，小鹏、吉利、广汽等车企也宣布入局。这背后是新能源汽车技术和供应链能力的一种外溢，且能将新能源汽车的成功经验复制到低空经济领域。”蒋颖说。

　　全国人大代表、广汽集团董事长冯兴亚说，将来出行一定是多元化、立体化的。飞行汽车和智驾汽车的有机结合，将对出行的生态进行重构。未来，广汽集团不仅是汽车制造商，更是智能移动服务商，其中就包括提供空中的、立体的移动出行方案。

　　“起飞”：从“能飞”到“智飞”

　　作为低空经济稳步“起飞”的基础，产业链关键技术也迎来突破，从“能飞”迈向“智飞”。

　　电池，飞行器长距离、安全飞行的“心脏”。一年来，好消息不断传来。

　　中国科学院大连化学物理研究所研发的高比能宽温域锂离子电池，将无人机续航时间提升20%至40%，电池模组能量密度达340瓦时每公斤，可在零下40摄氏度至零上60摄氏度的宽温域环境中稳定工作。亿航智能完成eVTOL高能量固态电池飞行试验，并称2025年底前有望实现固态电池在EH216-S型载人飞行器上的认证和装机量产。

　　空管系统，低空经济产业链有序发展的“大脑”。一年来，新技术不断融合。

　　5G通信、人工智能与卫星互联网的深度融合，正推动低空航行管理系统向“智慧空管”转型。上海提出，分阶段、分区域逐步实现基于5G-A网络的低空智联网覆盖，到2026年底初步建成低空飞行航线全域连续覆盖的低空通信网络；深圳低空智能融合基础设施建设(SILAS系统)正式启动，具备在数字孪生场景中监视特定区域内目标飞行物的能力。

　　尤为关键的是空域管理改革深入推进，为低空经济“智飞”打开更大空间。“国家正在采取行动，特别是去年国家发展改革委低空经济发展司正式成立，未来与其他部门或地方政府的配合度将大幅提升。”全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏表示，将继续呼吁加大关于空域管理领域的改革力度，以支持低空经济安全健康发展。

　　“随着电池能量密度进一步提高，续航里程进一步延长以及无人驾驶、空中管理智能化水平的进一步提升，低空经济的前途是非常光明的。”冯兴亚对布局低空经济充满信心，“我们第一步目标是瞄准B端，做一些出行服务，并以此为切入点，开展低空经济产业布局。我认为，5年以后就会进入低空经济规模化发展阶段，10年以后产业化发展进一步成熟。”

　　“升维”：让更多“铁蜻蜓”在空中翱翔

　　采访中，不少代表委员也提出，我国低空经济发展刚刚起步，仍面临很多挑战。