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　　甲醇新能源汽车是什么样子？在云南昆明一处甲醇加注站，《证券日报》记者坐上了一辆甲醇冷链轻卡(载货量不超过4.2吨的轻型卡车)。在整个体验过程中，记者发现车辆起步快、提速快，闻不到一点尾气味道，外观上与纯电汽车相比，除车身两侧多出了两个较大的甲醇燃料箱，并无太大差别。

　　“内核与纯电汽车最大的不同是，甲醇汽车没有续航限制，加一次甲醇可跑800多公里。在云南的复杂地形，最远跑到接壤老挝的磨憨口岸都没有问题。甲醇燃料又比柴油便宜得多，一般每升可便宜4元左右。”司机王师傅如是称。

　　除了云南昆明之外，在极寒之地黑龙江漠河、丘陵山地贵州贵阳、山西矿区，驾驶甲醇汽车蔚然成风。不仅如此，甲醇燃料的应用边界早已突破汽车领域，使用甲醇双燃料动力汽车滚装船“港荣”号已在远洋中破浪前行。在重载运输、极寒环境、远洋航运等场景中，甲醇燃料这块“拼图”精准填补了电池与氢能的技术空白。

　　在新能源市场激烈角逐中，甲醇汽车如何从曾经的“边缘赛道”突围，冲进新能源“主流圈”？

　　多地区跑入“试点圈”

　　当前，新能源汽车普及速度已远超预期。据中国汽车工业协会数据，在国内乘用车市场，自2024年7月份以来，新能源汽车月度销量占比已突破50%。

　　但新能源汽车的技术路径远不止纯电动一条，甲醇、液氨、液化天然气、液氢、压缩氢气等正共同构建起多元化发展格局。中国汽车工业协会总工程师叶盛基表示，纯电动技术路线难以全面满足商用车新能源化、绿色化需求，需积极推广混合动力、醇氢电动、氢氨内燃机等多元技术路线，并辅以政策支持。

　　更重要的是，甲醇汽车与新能源电动汽车并非直接竞争关系，而是互补共存。天津滨海新区公共交通集团有限公司(以下简称“滨海公交”)副总经理王欣在接受《证券日报》记者采访时就强调：“我们必须打破‘新能源化即纯电动化’的固有认知，坚持多元化技术路线并举。”

　　其中，甲醇汽车的“破壁”之旅尤为值得关注。甲醇，业内形象地称之为液态的“氢”、液体的“电”。

　　“所有含碳氢的物质都能生成甲醇，目前甲醇的主要原料是氢；而氢又可通过水蒸气重整从甲醇中释放。”全球甲醇行业协会中国区首席代表赵凯表示，“用电解水制氢，氢合成甲醇，甲醇再反向释放氢和电——这形成了一个能源闭环。”

　　甲醇直接转化为车用燃料“从0到1”的突破，比化学反应本身还复杂。远程新能源商用车集团(以下简称“远程”)副总裁郭磊对《证券日报》记者解释：“以往使用甲醇燃料造成的溶胀、燃油泵腐蚀、低温启动困难等难点已经被攻克。在高效燃烧方面，绿色甲醇发动机最高热效率量产化版本已经达到50.3%(达到主流发动机顶尖水平)。”

　　“关键是化解公众对甲醇的恐惧心理。”工业和信息化部甲醇汽车专家指导委员会秘书长姚春德对《证券日报》记者表示，“经过多年考核，国家疾控中心全程参与试点监测，结果已充分证明甲醇在人员接触、环境影响方面的安全性。”

　　“我们用19个月的实践数据，验证了甲醇燃料从制备、储运、加注到应用于甲醇汽车的全链条可行性。”王欣表示。

　　更重要的是，甲醇来源广泛，全球60%的甲醇产能在中国。如此一来，在多方面条件愈发成熟的环境下，甲醇汽车产业正迎来发展红利期，从技术验证阶段加速迈向规模化落地新阶段。

　　在率先推广的地区，甲醇汽车已经跑起来了。贵州推广甲醇出租车1.7万辆，建成甲醇加注站超60座，年耗甲醇约25万吨，替代汽油15万吨；哈尔滨亚冬会期间，1500辆甲醇网约车提供了绿色低碳出行服务；天津滨海投用了586台甲醇公交车，累计加注甲醇约6615吨，替代柴油3042吨，减排二氧化碳661.5吨。

　　随着技术成熟与认知提升，更多地区加入甲醇汽车“试点圈”。呼和浩特、吕梁等多地陆续发布甲醇产业专项文件，形成中央引领、地方响应的协同体系，加速甲醇汽车推广进程。

　　据中国石油和化学工业联合会醇醚燃料及醇醚清洁汽车专委会统计，2024年全国甲醇燃料汽车市场保有量达62.6万辆，较2018年增长52.35%。根据中国汽车工程学会预测，到2030年，中国甲醇燃料汽车的渗透率将达到10%以上，市场规模将突破200万辆。

　　撬动产业链大资本

　　就像电动车普及依赖充电桩网络一样，甲醇汽车想跑得远，先得让燃料“流得畅”。上游绿色甲醇产能将直接决定甲醇汽车规模扩张的“天花板”。