黄牛号贩子跑腿代挂号微信需要挂号联系客服各大医院服务项目！专家挂号，办理住院加快．检查加快，产科建档，指名医生挂号北京，上海，南京，天津．广州，各大医院代挂号

　　7月14日晚间，三大航相继发布2025年上半年业绩预告。三大航均未能在本报告期内实现盈利，业绩分化较为明显：国航、东航同比大幅减亏，净亏损同比分别收窄至17亿—22亿元、12亿—16亿元；南航却因国际航线恢复缓慢、区位存在劣势等原因逆势同比增亏1.1亿—5.28亿元，亏损面扩大至11.68亿—15.68亿元。尽管国内客运市场稳健复苏，但票价下行、高铁分流等因素持续拖累航司收益。在暑运这个关键阶段，三大航扭亏仍面临收益管理与运力调配的双重挑战。

　　国航、东航减亏，南航增亏

　　根据三大航发布的业绩预告，国航预计净亏损17亿—22亿元，东航预计净亏损12亿—16亿元，同比分别减亏5.82亿—10.82亿元、11.68亿—15.68亿元。而南航在今年上半年未能持续减亏，预计净亏损11.68亿—15.68亿元，增亏1.1亿—5.28亿元。

　　国航和东航在公告中表示，上半年，我国经济呈现向好态势，国内民航客运市场呈现稳健发展态势，上半年经营效益稳步改善，同比实现大幅减亏。

　　以一季度为例，根据中国航空运输协会在2025年一季度理事单位信息沟通会上的通报，今年一季度旅客运输量创历史同期新高，国际及地区航线大幅增长，国际航线客运规模首次超过2019年。

　　通报还指出，进入二季度，民航客运进入传统淡季，全国航空市场正在稳步回暖，头部机场客流量保持稳定增长。

　　在这种趋势下，扩张航线始终是三大航2025年的重点工作。

　　国航董事长马崇贤在今年3月28日国航的业绩说明会上表示，国内航线的增长、国际航线的企稳，对公司盈利都重要。南航也在2024年财报中提到，2025年，公司将以边际贡献总量最大化为目标，加大国内市场运力投入，提升国际航线收益品质。

　　国航和东航的月度运营数据也显示，今年1—5月，国航的客运运力投入(按可用座位公里计，下同)同比增长3.5%，旅客周转量(按收入客公里计，下同)同比增长5.5%，客座率同比增长1.5个百分点；东航客运运力投入同比增长7.66%，旅客周转量12.7%，客座率同比增长2.56个百分点。

　　此外，货运市场也给航司带来不少收益。中国航协通报指出，一季度航空货运市场“淡季不淡”，货邮运输量较2019年同期大幅增长30%以上。

　　票价“内卷”遇高铁分流

　　不过，客运指标的上涨背后，三大航在减亏之路上也在进行“折返跑”，尚未能实现全年盈利。

　　对于亏损的原因，三大航提到的原因包括市场竞争激烈、客源结构下沉、高铁网络冲击以及国际环境不确定性加深、全球产业链供应链变化等。

　　北京商报此前报道，2024年行业竞争加剧、机票价格“内卷”让三大航在客运上所获的收益进一步缩水。三大航2024年财报显示，国航2024年的每客公里收益为0.5338元，同比下降12.41%；东航的客运人公里收益0.512元，同比下降13.66%；南航的每收费客公里收益为0.48元，同比下降12.73%。

　　2025年上半年，机票价格同比仍出现下降。航班管家数据显示，2025年上半年，民航国内经济舱平均票价为740元(含税票价)，同比下降6.9%，相比2019年下降7.8%。从月趋势上观察，除1月外，2025年上半年各月均价皆要低于2019年及2024年同期水平。

　　在高铁与民航的竞争方面，中国航协通报提到，民航和高铁的票价水平在拉近，服务水平在接近，旅客结构正在发生结构性变化。一方面，民航高端旅客向高铁流动。随着高铁不断提速，高铁在“门到门”的总通勤时间和正常性上具有较强吸引力，不少商务旅客、高端旅客被高铁“分流”。

　　不过，另一方面，得益于民航出现大量“打折票”，高铁普通旅客也在向民航流动。2024年民航旅客量的增长率明显高于高铁，总体客座率持续高位，两舱客座率显著下滑，增量主要来自普通旅客。

　　区位劣势影响航线收益

　　值得关注的是，南航以往在三大航中多次以最少的净亏损领跑。但今年上半年，南航却出现了增亏情况。同样，今年一季度，南航净亏损7.47亿元，同比由盈转亏。

　　南航在业绩预告中表示，受旅客结构变化、高铁冲击、国际环境不稳定不确定因素增多、全球供应链不畅以及汇率波动等多重因素影响，公司经营压力依然巨大。不仅如此，相比于航空货运板块拆分上市的国航和东航，南航还有南航物流的收益贡献，却依然出现增亏。

　　民航业内人士李瀚明分析，由于南航整体规模是三大航中最大的，其受制于地理位置，国际航线的恢复比较缓慢，大量运力转投国内，在这种情况下，国际航线收益不够，但国内竞争激烈，收益也出现下降，这是影响南航业绩的重要原因。

　　同时，南航的区位劣势对其航线收益也有一定影响。