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　　我国汽车行业从上到下正齐声喊出三个字：“反内卷”。

　　在6月6日开幕的“2025中国汽车重庆论坛”上，包括中国贸促会汽车行业委员会会长王侠，商务部原副部长陈健，长安汽车董事长、党委书记朱华荣在内的多位产业界人士和专家围绕整治汽车行业“内卷式”竞争频频发声，他们明确反对“无序内卷”，还强调要警惕“内卷”演变成“外卷”。

　　王侠在当天的论坛上发出倡议说，无论市场竞争多么激烈，企业都应坚持住三条底线：一是坚持质量与安全标准不动摇，守住法律法规底线；二是坚持诚信经营和契约精神，守住商业道德底线；三是坚持长期主义，守住可持续发展的底线。

　　实际上，就在这场论坛开幕前的一周内，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)、工业和信息化部、全国工商联汽车经销商商会、商务部等部门和行业商协会也曾先后就“反对汽车行业‘内卷式’竞争”发表倡议或发声。同时，过去的这一周，不少车企负责人也纷纷在各种场合表态要抵制“内卷式”竞争。

　　当下，“反内卷”已经成为我国汽车行业发展面临的一个关键命题。

　　“内卷”损害各方利益

　　作为一种低效率的不公平竞争，“内卷式”竞争让不少行业、企业都深受其害，也深刻影响经济的高质量发展。在汽车行业，“内卷式”竞争最具代表性的表现形式就是一波又一波的“价格战”。

　　根据中汽协最新公布的数据，今年前4个月，我国汽车产销量分别达到1017.5万辆和1006万辆，同比分别增长12.9%和10.8%。但产销量高增长背后，是汽车市场“以价换量”的现实。一个可供对比的数据是，同样在今年前4个月，我国汽车行业收入、成本同比分别增长7%、8%，利润却同比下降了5.1%，汽车行业利润率已降至4.1%。

　　如果把统计范围扩大至2024年，还能发现一个事实：这两年我国汽车行业的利润率其实一直在低位徘徊。依然是中汽协的数据，2024年，我国汽车行业的利润率仅为4.3%，较2023年下降了0.7个百分点，较2017年，则下降了快一半。

　　“一段时间以来，行业盈利水平下降，以无序‘价格战’为主要表现形式的‘内卷式’竞争，是行业效益下降的重要因素。”中汽协在5月31日发表的《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》(以下简称《倡议》)中称，“价格战”会严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶性循环。

　　“‘内卷’会导致汽车企业过度关注短期利益，而忽视长期创新和研发投入。”中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)董事长安铁成认为，在产品同质化现象日益严重的情况下，汽车产业可能会陷入低水平重复降价的困境，盈利能力大幅减弱且难以突破现有技术或市场瓶颈，“这不利于全球化竞争力的培育和形成”。

　　“内卷式”竞争还会造成产品质量和售后服务风险。安铁成从汽车产业链的角度分析说，当前，“内卷式”竞争导致零部件采购价连年按照10%至15%的比例下降，“上游经营恶化，很难避免供应商在某些方面降低质量要求，下游经销商经营恶化甚至部分倒闭，将造成售后服务的及时性、便利性、可靠性下降”。

　　长期从事汽车产业和政策研究的中汽中心资深首席专家吴松泉就观察到，目前主机厂的“价格战”已经传递到上下游供应商与合作伙伴，产业链企业不得不在“保价格”和“保生存”之间寻找平衡，不少企业面临着财务困境、现金流中断等难题。朱华荣也直言，当前国内汽车市场的激烈竞争，让长安汽车以及其经销商、供应商链条上的100多万职工都感受到了巨大的压力，“可持续健康发展也面临巨大挑战”。

　　中国汽车流通协会发布的《2024中国汽车流通行业年度报告》显示，2024年前11个月，“价格战”已导致新车市场整体零售累计损失达到1776亿元。据中国贸促会汽车分会的不完全统计，今年前4个月，有60多款车型降价；就在刚刚过去的5月，价格“内卷”进一步加剧，降价车型已达百余款，降价幅度最高超过了5万元。“降价带来销量增长的同时，也导致行业利润进一步下探至4%以下的极低水平。”王侠说。

　　“卷”从何来

　　为何车企会纷纷陷入价格“内卷”的困境？在安铁成看来，我国正处于由“汽车大国”向“汽车强国”转型的阶段，必然会经历一定程度的竞争加剧、优胜劣汰；同时，企业创新动力不足，某些灰色地带行为缺乏直接有效的管理手段，也是市场竞争异化为非理性“内卷式”竞争的重要原因。