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上市18小时锁单超过24万台——不久前，小米首款电动SUV小米YU7创下了行业新纪录。几天前，距离首车上市仅15个月，小米汽车实现累计交付30万辆。国际电动汽车新闻网站ArenaEV刊文称：“小米YU7以创纪录的订单点燃电动汽车市场热情”。6月30日，第三方机构车Fans确认，小米汽车在此前一周新增锁单28万台，缔造中国汽车行业新纪录。

小米汽车的热销，是中国新能源汽车产业加速崛起的缩影。7月10日，中国汽车工业协会发布数据显示，1至6月份，汽车市场延续良好态势，产销量均超过1500万辆，同比均实现10%以上较高增长。其中，新能源汽车产销量分别完成696.8万辆和693.7万辆，同比增长均超40%。

“卷”技术创新不“卷”价格

上周末，北京某商场的小米汽车门店人头攒动，即便距离YU7正式上市、创下3分钟大定突破20万辆的惊人数据已过去半个多月，这款车的市场热度依旧丝毫未减。

抵达门店外，最引人注目的是门口摆放的客流量提示表——这种常见于主题乐园、热门IP快闪活动的流量管理方式，在汽车零售场景中颇为罕见，直观印证了小米YU7的高关注度。

“当年买特斯拉等了5个月，现在提小米要等大半年，‘好饭不怕晚’，咱国产品牌也是出息了。”车主江先生说。

买车要排队，提车等一年——上一次出现这样的热销场景，还是在10年前的特斯拉，如今换成了“北京造”的小米汽车。价值锚重构背后，是中国汽车工业实现“逆袭”的故事。

在小米SU7上市之前，不少人曾经带着早年对中国品牌的刻板印象对其抱有相应的期待——“小米造车，是不是要做汽车行业的价格屠夫？”然而，无论是售价21.59万元起的轿跑SU7，还是售价25.35万元起的豪华高性能SUV车型YU7，都没有陷入低价路线的厮杀，而是“卷”技术、“卷”安全、“卷”体验，不“卷”价格。

在中国同行创新之势的侧面助推之下，国际新能源汽车明星企业也加快了脚步。在小米YU7发布不到一周内，特斯拉在其中国官网宣布Model 3与Model Y两款车型的长续航版本迎来产品升级，续航里程均通过“加速提升”软件包实现提升，这一举措也被行业人士认为是“对小米YU7的反击”。

从追赶到反超，不打价格战、靠创新也能赢得市场，以小米汽车为代表的中国新能源汽车，收获了同行赞誉。“世界上70%的电动车都是中国制造的。他们拥有非常先进的车载技术，每辆车里都有华为和小米的技术，上车后，你无需配对手机，你的整个数字生活就能自动同步到车内。”近日，福特CEO吉姆·法利公开表示。这并不是法利第一次对他的中国竞争对手不吝溢美之辞。2024年，法利就曾表示，小米是“一个比汽车公司强大得多的行业巨头和消费品牌。”

老百姓愿意为好产品买单

今年29岁，家住北京的黄女士在1月份决定购买一辆汽车，家中已有一辆德系豪华品牌入门级车型的她，将目光投向了小米YU7。

无独有偶，在湖北武汉，家中已经有一辆日产豪华品牌轿车的孙女士，在去年新购入了一辆SU7后，又对新上市的YU7摩拳擦掌，“家里还缺辆SUV，好想‘剁手’啊。”

在过去，汽车消费市场中，男性消费者占据绝对主流。随着SU7、YU7两款小米汽车车型先后上市，汽车行业的消费人群正在加速吹进“新风”。把女性用户从副驾请到主驾、在拼性能的同时也要考虑“好开好停”、设计细节中充分考虑亲子用户的敏感需求……雷军在不久前透露，小米汽车车主平均年龄约为33岁，女性车主占比达到30%。

“有些传统需求，要么饱和，要么过时，而新消费已经成为消费者的共同诉求。事实证明，消费者不是没钱，而是没有找到合适的消费品。”在工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林看来，从《哪吒》IP爆火，到小米YU7热销，说明老百姓不是没钱消费，而是市场太缺少切中用户痛点的好产品。

值得注意的是，小米YU7的起售价超过25万元，传统豪华品牌曾长期占据这一价位的主要市场，国产汽车往往只能靠低价争夺市场空间。清华大学中国经济思想与实践研究院常务副院长厉克奥博认为，小米改变了这样的格局，消费者愈发愿意为懂用户、有创新、高质量的国产电动汽车买单，这将进一步促进企业加大研发投入，形成双向奔赴的正循环。小米YU7的热销也从另一个侧面印证，创新已经成为激发中国庞大消费潜力的钥匙。